“物流企业运营资金主要靠自身积累，银行信贷资金多集中于少数龙头企业和专门渠道物流公司，87%的中小物流企业与银行无融资关系。”四川银监局副局长李明肖表示。 “2010年川内物流企业平均向银行申请贷款2.78次，成功获得贷款1.72次；平均申请贷款1753.3万元，实际获得贷款697.7万元；平均贷款期限为1.11年，67%的企业贷款需求很少得到满足。”省物流办相关负责人表示，融资难已严重制约了物流企业的规模扩张和专业化服务水平提高。 物流业小散乱是融资难的重要原因。按照中国物流与采购联合会的评定，2010年全省5000家物流企业中，达到国家A级物流企业标准的仅32家，营业额超过3000万元的第三方物流企业仅79家。 物流企业经营场地多为租赁，无所有权；作业设备流动性强、折旧速度快，银行不愿接受。“物流企业一般采取的是‘轻资产’的运营模式，缺少固定资产和抵押物，银行借款风险比较高。”四川安吉物流集团有限公司成都分公司财务部部长袁勇先说。上海物流公司

物流的发展背景 

● 物流作为“第三利润源”，广泛存在于社会经济活动的各个方面，与人们的生活息息相关，是企业和社会再生产或连续生产的前提。 日本在1964年开始使用“物流”这一概念。 物流一词是在1979年才传入我国。 

●  进入21世纪，以信息技术为基础的电子商务在全球迅速崛起，而保证电子商务交易顺利实现交割的关键，在于建立一个与电子商务相适应的现代化的物流系统。  

● 目前，全国各地均在进行物流系统的规划与建设，物流能力已经成为衡量一个地区经济运行能力的一项重要指标。  

●  物流与对外贸易的结合将进一步促进我国贸易收入的增加，取得更为有利的市场竞争地位。常熟至新疆物流专线

  “国九条”出台以后，物流界自然欢欣鼓舞，纷纷把关注的焦点集中在相关的政策措施上，却忽略了一个重要的启示：物流发展的春天是外行们帮助呼唤来的，这是为什么？仅仅是央视的影响力大吗？显然不完全是这样，因为物流界内也有位高权重的人物。那么是因为此次调查格外深入吗？显然也不是，所揭露的矛盾几乎人所共知，在某些方面甚至还远没有达到其它调查的深度。但是它成功了，我认为值得思考的经验是它是从国民经济和人民生活的热点问题来看物流的，而不是单纯地代表物流界的利益诉求来要求发展物流。这一点在近几年的物流发展热潮中可能是被忽视的，现在到处在强调发展物流，却似乎忘了为什么要发展物流。物流毕竟属于成本的范畴，各国比较物流的先进也是物流越少越先进，看来物流究竟应该怎样发展，并不是一件很容易说清楚的事情。