常熟至新疆物流专线近年来，中国与东盟贸易额以年均20％以上的速度递增，2011年创历史新高，达3629亿美元，通过港口物流实现的部分接近65％。

由于东盟大部分贸易量都是通过海路运输，港口和海运作为联系中国和东盟友好合作的重要载体，中国－东盟港口相互间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基础，港口物流发展前景广阔。

    作为中国对接东盟的前沿，随着北部湾经济区的开放开发和中国－东盟自由贸易区的稳步发展，广西港口物流行业显得尤为重要，逐渐成为中国和东盟国家经贸往来的重要支撑。

    物流业也已成为广西优先和重点发展的产业，国家先后批准了钦州保税港区、凭祥综合保税区、北海出口加工区、南宁保税物流中心的建设，广西北部湾区域的保税物流体系已经形成。2009年，南宁被明确定位为“西南区域物流中心”，成为全国性物流节点城市。2009年以来，钦州保税港区一期工程、南宁保税物流中心、凭祥综合保税区基础设施等一批批物流项目建设统筹推进。常熟物流公司,苏州物流公司

    “十二五”期间，广西还将不断加强港口建设，将建成防城港域、钦州港域、北海港[8.65 0.58% 股吧 研报]域3个超亿吨级港域，广西北部湾港的总体吞吐能力将达到3．57亿吨。广西北部湾国际港务集团公司信息显示，今年上半年，广西北部湾港吞吐量继续保持高速增长势头，集团公司完成吞吐量4849．22万吨，同比增长21．82％。

    物流仓储合理化就是用最经济的办法实现仓储功能。仓储的功能是对需要的满足，实现被储物的“时间价值”，这就必须有一定的储量。商品储备必须有一定的量，才能在一定时期内满足需要，这是物流仓储合理化的前提或本质。如果不能保证储存功能的实现，其他问题便也无从谈起了。但是，仓储的不合理又往往表现在对储存功能实现的过分强调，因而是过分投入储存力量和其他储存劳动所造成的。因此，合理储存的实质是，在保证储存功能实现前提下尽量少的投入，也是一个投入产出的关系问题。

   甩挂运输中心根据理货、分拣的需求程度和货物停留的时间长短，分为省际甩挂运输和省内甩挂运输两类。其中省际甩挂运输由于货物停留时间较长，有分拣和存储的功能，其进深要求比省内甩挂运输的进深要求更大。省际甩挂中心的常用车型为17.5米（加车头21.5米），省内甩挂中心的常用车型为9.6米（加车头为12米）。